山陽本線を横断するにあたり、是非とも避けたい車両があります。 それがこいつ、上の写真１１５系Ｔ編成です。 もともとは下の写真のような感じでした。 それが魔改造されて、上の写真のこの顔です。 なぜこいつが避けたいか、それは車内が未更新であるのと…

さて今回は、２２３系の０番台です。 阪和線、紀勢線、関西空港線、さらに大阪環状線で見られます。 新快速の時速１３０キロほどは出さないまでも、１２０キロ運転。 快速としては、関空快速、紀州路快速で運行。 静かで、振動もさほどではない。 座席はご覧…

ＪＲ西日本のローカル線ディーゼルカー。 セミクロスシートとロングシートのもんがあります。 セミクロスシートのやつもボックスシートが４つしかなく、あとはひたすらロングシート。 ボックスシートの通路側の手すりは、この通り粗末なもんです。 ロングシ…

さて今回は、２２５系の０番台です。 青春１８きっぷで移動する者の強い味方、京阪神地区の新快速。 あと福知山線の丹波路快速で見られます。 ２２３系の次世代の新快速です。 時速１３０キロでカッとぶ姿は圧巻。 そのわりに静かで、振動もさほどではない。…

今回は九州の８１５系です。 顔は印象的です。 ２両単位でできてます。 時速１２０キロぐらい出せます。 車内は黄色い壁面に黒い座席。 ひたすらロングシート。 このケチッた材料で、ロングシートのわりに座り心地はええです。 この質感が出せるのは大したも…

さて今回は、１１５系の食パン顔魔改造です。 外観はこんな感じ。 せ、せつねえ。 なんつう顔、１２３系に似とる。 この顔の角張は、中間車改造の名残。 中間車のモーター車、モハに運転台くっつけてクモハにしたもん。 もともと４両だったもんを３両にした…

さて今回は、１１５系のミルクオレ、広島色です。 外観はこんな感じ。 カフェオレ色が上下を白くした感じ。 ２ドアと３ドアが存在し、２ドアは１１７系に準じた仕様です。 ３ドアの座席はもともとあったボックスシートを取っ払って改造した、２２３系の２０…

さて今回は、１１７系です。 青春１８きっぷで移動する者の強い味方、京阪神地区と名古屋の新快速。 そのオリジナルとしてでけたのがこの１１７系。 当初は時速１１０キロで、後に１１５キロになりました。 しかし、さらなるスピードアップはかなわず、新快…

さて今回は、２２３系の２０００番台以降のものです。 青春１８きっぷで移動する者の強い味方、京阪神地区の新快速。 それ以外にも瀬戸大橋線や山陰線の豊岡まで、福知山線などでよく見られます。 １９９５年から新快速。 時速１３０キロでカッとぶ姿は圧巻…

さて今回は、２２３系の１０００番台のものです。 青春１８きっぷで移動する者の強い味方、京阪神地区の新快速。 そこでのみ見られるのがこれです。 １９９５年から新快速。 時速１３０キロでカッとぶ姿は圧巻。 そのわりに静かで、振動もさほどではない。 …

今回も１１５系です。 私にとって普通列車は移動手段であると同時に、書斎でもあります。 普通列車は乗車時間も長く、青春１８きっぷを使うことで安く長距離を移動できます。 １１５系でもＪＲ西日本でリニューアルされた転換クロスシート改造車は、こんな感…

積極的乗り鉄ではないものの、さりとて乗り心地のええ車両を求めていろいろ調べております。 私にとって普通列車は移動手段であると同時に、書斎でもあります。 普通列車は乗車時間も長く、青春１８きっぷを使うことで安く長距離を移動できる。 それでは現時…

先日の新幹線放火火災の事件は、安全には定評のあった日本の新幹線が、放火には弱かったことを見せつけた。 個人的な感想としては、新幹線は座り心地はええものの、窓が小さく、電車って感じがせんのんよ。 揺れや音も少ないしのう。 そこいくと、在来線の特…