３月の時刻表改正で、山陽本線は大きく変わる。
２２７系の運用が大幅に増え、三原～岩国間は日中ほぼ全部。
また、運用区間も伸びて、糸崎～由宇間から福山～徳山間になる。
１１５系の転換クロスシートのやつに比べて、音が静かなんよね。
１１５系も、転換クロスならええはええんじゃけど、時々ボックスシートの未改造のボロが来る。
本来１１５系はボックスシートなんじゃけど、山陽本線では転換クロスシートいう頭でおるけえ、ボックス来るとメチャクチャ腹が立つ。
まあそれはそうと、２０１０年にシティライナーがなくなった時は、ちょっと不便になったんよね。
シティライナーは、お世辞にも超速い快速ではないんじゃけど、あれのおかげで鈍行オンリーのダイヤに比べて、接続の際に１つ前の電車に乗れたんよ。
それで九州の目的地まで、場合によっては１時間ぐらいの差になったりするんよ。
山陽本線も岩国～白市間は電車が多いんじゃけど、岩国から下関まではパラパラ。
とにかくシティライナーの存在は、ビミョーにでかかった。
今度のシティライナーは停車駅が多少変わるようで、広島から五日市までノンストップ。
宮島口から岩国までが各駅停車になる。
以前は逆じゃったような。
まあ広島から五日市までノンストップなら、なんか気分がええわ。
新しいダイヤで、土日と平日の所要時間がそれなりに変わるようなら、旅行日程を土日に設定するようにしましょかね。
いくら青春１８きっぷの旅とは言うても早く着くに越したことはない。
欲を言えば、三原～広島間ノンストップのスーパーラビットも復活して欲しい。
また、岡山～福山間のサンライナーも２２７系で運転して１２０キロぐらいでブッ飛ばして欲しい。
ともあれ、新しいダイヤが早く知りたい。
１１５系の転換クロスシートも、それなりに快適な旅を提供してはくれました。
しかし、モーター音や振動はやはり旧式。
明るい車内の２２７系は、京阪神の新快速が赤くなって広島走っとる感じなんよ。
ともあれ、このシティライナーの復活は、東西移動に影響を与えます。
よかったよかった。
２２７系の運用区間、いずれ岡山から下関までになるじゃろうね。
