概要は発表されたんじゃけど、扱いが快速になるのか特急になるのか、快速じゃとして青春１８きっぷで乗れるんか、そこらあたりが気がかりなんよね。
夜行の設定もあるみたいなんよ。
京阪神から山陽と、京阪神から山陰方面。
山陽って、どこら辺りまでなんじゃろか？
下関まで行ったれ～って思うんじゃけど、最悪広島まででもええわ。
６両のうちモーター車が４両じゃけえ、セノハチ越えも大丈夫じゃろう。
これで例えば広島に朝イチで着くとして、そうするとかなり九州が近くなる。
山陰方面も例えば出雲市まで行くとして、これまで交通の便が悪く二の足を踏んどったのが行きやすくなるのう。
モーター車が多いけえ、中国山地越えも楽勝じゃろう。
伯備線では、不自然にちぎられ２両編成になった岡山の１１５系Ｇ編成ばかり。
特に新見から先は、確実にそればかり。
山陰線は、複線と単線、電化と非電化が入り混じりよるコマ切れつぎはぎ路線。
そういうこともあって、横断するのにやたら時間がかかる。
この１１７系改造列車が走るとすれば、当然電化区間。
じゃけえ、非電化の鳥取近辺は通れない。
岡山まで山陽回りで、そこから伯備線使うて米子まで行き、出雲市までとなる。
出雲市に朝イチで着けるのはデカい。
１１７系は２ドアじゃけえ使い勝手が悪く、そこがイタイ。
しかし、特別な列車として運行すれば、乗降の問題は関係ない。
うるさいモーター音は、ご愛嬌。
ええんでないの。
九州行くのに、山陽本線は転換クロスシートで快適じゃけえ、それでトロトロ行っとった。
しかし、時間の問題はどうしようもなく、岡山から下関までは７時間かかる。
広島の快速シティライナーや岡山の快速サンライナーも、ないよりあった方がええんじゃけどそんでものろい。
まああと数年後は、山陽九州の電車の運行形態は大きく変わるじゃろうね。
