前回までと違うのが、山陽本線。
３月にデビューした新型車両、２２７系によって快適空間が広がった。
今回初めて乗った２２７系、それは広島発１０：００の岩国行き。
外観や内部はご覧の通り。
京阪神の新快速が赤くなった感じ。
あれ？中がちょっと違うと感じがするのは、テレビがないことかな。
しかし明るい、中はとても明るい。
白を基調にした車内は、ベージュを基調とした１１５系の転換クロスシート改造車より明るい。
あと、音。
これが、さすが新型と思わされるぐらい静か。
１１５系は転換クロスシート改造車であっても、車体はそのまま。
板バネを使うとるけえ振動そのまま。
モーター音も旧型で、それなりにする。
あと１１５系と変わった点は、車両の境目の座席がこの通りロングシートになっております。
ここは１１５系転換クロスシート改造車では、わりと垂直に近いボックスシート。
私もほとんど座らんけえ、そこがロングシートになっても影響はない。
あとドアに近い席も垂直に近いけえ、座らん。
座るとすれば３人以上で移動する時ぐらい。
普段はゆったり寄っ掛かれる可動式の転換クロスシート部分。
山陽本線はかつて１１５系ボックスシートしかおらんかった。
それが転換クロスシート改造で乗り心地がかなり改善し、さらに２２７系でさらに快適になった。
さて、この２２７系は岩国までで終わり。
ここから先、下関までは普段は１１５系転換クロスシート改造車が来るはずが、オンボロの１１５系。
下関の手前、幡生の解体工場に末期色の車両の一群が。
そこに１１７系がいたようないないような。
コメントには１１５系改造車じゃないかってありましたが、先頭車じゃったような。
見間違えたんかのう？
その時、写真撮ればよかったんじゃ。
帰りには鉄くずになっとった。
とりあえず、廃車ならいずれネットに出るじゃろうね。
下関から小倉は４１５系ボックスシート。
小倉から久留米までは準快速で８１１系が来てくれました。
久留米でたけした君にカイアポを渡して熱く語った後、今度は久大線です。
日田まではキハ１２５系のボックスシート。
しかし日田から先はキハ２２０系のロングシートが来てもうた。
キハ２２０はほんま当たりハズレがでかい。
転換クロスシート、転換クロスとロングシートの千鳥配置、ロングシートとある。
ロングシートだけは最悪っしょ。
これで２時間は、さすがにがっかり。
大分からは最終の佐伯行き。
こいつが４１５系のロングシート。
仕方なくこれのボックスシート残存部に座りました。
こんなのよりは、ロングシートでも８１５系の頭当て部分の方がまだ全然ええわ。
そんで佐伯駅で野宿。
海に行って、海水で頭洗いスッキリ。
駅で多少眠り、翌朝始発で延岡に向かいました。
来たのはキハ２２０系の転換クロス、ロングシート千鳥配置。
延岡までぐっすり眠り、さらにそこから宮崎へ。
延岡から期待したのは７１３系サンシャイン。
サンシャインは特急４８５系の廃車発生のリクライニングシートを組み込んだもん。
モーターフル稼働による振動はすさまじいんじゃけど、リクライニングシートに乗れる。
しかしサンシャインは来てくれず、８１７系転換クロスシート。
これも乗り心地は悪くはないんじゃけど、せっかく宮崎まで来たんなら、サンシャインじゃろ。
それから、目的地伊比井に向かうため、日南線に。
来たのはキハ４０系とキハ４７系、お馴染みの国鉄車両。
伊比井で魔法陣を完成させた。
魔法陣は昨年末その一部を紀伊半島の串本に仕込んだ。
伊比井の駅の東南と北東のええ場所を選び完成。
２ヶ所までの往復はのべ３キロ。
暑かった、とにかく暑かった。
そこからまたキハ４７系で宮崎まで戻り、ブックオフへ。
時間もあったんで、宮崎空港に行ってみました。
何もないね。
時おり離着陸する飛行機の爆音が轟く。
そこから延岡を目指す。
しかしまたもサンシャインは来ず、８１７系。
南延岡でブックオフ寄って、そこから佐伯まで。
キハ２２０系転換クロスロングシート千鳥配置。
佐伯から大分までは、お決まりの８１５系。
大分から小倉までは珍しく直通じゃけえ、転換クロスを期待したんじゃけど、最悪の４１５系ロングシート。
とりあえず眠くて寝ました。
小倉から下関まではやはり４１５系ロングシート。
そこでまた野宿。
海水で頭洗いスッキリ。
翌朝始発でまず岩国まで。
１１５系転換クロスシートが来ました。
岩国からは２２７系がまた来ました。
岩国発糸崎行き、２２７系の運用区間フルに近いです。
由宇から糸崎までじゃけえね。
やはり長距離で２２７系じゃと、やはり違うのう。
駅の間隔が長いけえ、特急みたいな感じ。
う～む、やはり２２７系は今後も増やしてほしいのう。
とりあえず糸崎までは乗らずに三原で相生行きに乗り換えた。
快適空間がまたいつもの１１５系転換クロスの車内に戻った。
なんかギャップが面白いは面白いんじゃけど、とりあえず、国鉄車両が未だ主力の相生三原間や岩国下関間のうち、岡山三原間は早く２２７系にすべきじゃと思う。
相生から東岡山までは田舎過ぎるし、岩国から先も田舎じゃのう。
アーバンネットワークの２２３系なんかの新快速の系統が上郡まで来とることからすると、いずれ新快速系車両が岡山まで来て、そこから先は２２７系になっていくんじゃろうね。
今回の旅行で計画の車両内職は、著作『腸内細菌と波動』は第５章第６章あとがきまでの下書きが予定通り終了。
しかし、歩行移動中の書きなぐりの外国語勉強が暑さのため全くできんかった。
あれで勉強しとったら命に関わるのう。
原稿で頭を日光から守りながら、体が過熱しない程度で走り、日陰で休まにゃまずい。
下手にチンタラ歩いて日光に晒され続けても危ないし、全速で走って過熱しても危ない。
あと、やはり暑さによる疲れは半端じゃなかったのう。
とりあえず、原稿は２２７系も含めた転換クロスシートの快適空間で捗りました。
旅行中も通勤時間も頑張り、とにかくラインナップを増やします。
アマゾンのキンドルから電子書籍から出ております拙著、炭と灰と波動が拓く新農業、是非ご一読下さい。
